股道编号规定正线用什么编号（铁路股道编号的

铁路道岔号码和股道号码的编制规则对于铁路运营至关重要。它们不仅有助于作业和维修管理上的方便，还关乎列车运行的安全和效率。

一、股道编号规则：

1. 在单线铁路上，股道编号从站房开始，向外侧顺序编号。北头是单号，南头是双号。例如，从站外向站内依次为1、3、5、7等单号，以及2、4、6、8等双号。

2. 复线铁路的股道编号则由正线开始，上行为双号，下行为单号。对于双线横列式区段站，也采用类似的编号方法。对于尽头式车站，若无站舍或站舍在线路终端一侧，股道编号则从左侧开始，向终点方向顺序编号。

3. 在大型车站，股道数量较多，因此会按车场分别编号。靠近站舍（信号楼）的股道开始，向远离站舍的方向顺序编号。若车场无站舍，则按公里标方向从左向右进行编号。例如，二场三股道会被编号为II3股道。

二、道岔编号规则：

1. 道岔从车站两端由外而内，按照主（接发列车）到次（调车）的顺序进行编号。上行列车到达端使用双数编号，下行列车到达端则使用单数。

2. 若车站一端衔接两个以上方向，道岔的编号则基于主要方向进行。每个道岔都有其独特的编号，以确保车站作业的顺利进行。

针对提供的车站平面图：

1. 对股道和道岔进行编号时，应遵循上述规则，确保编号的准确性和连续性。

2. 标明下行3道的股道有效长需要根据具体的车站平面图和线路设计来确定。

至于全国公路编号，它是根据地理位置、线路走向和行政划分等多重因素进行规定的。详细的规则涉及到国家级的公路网络和地方公路网络的整体规划。

至于铁路道岔的号数，它是根据辙叉角来确定的。辙叉角的余切值即道岔号数，这一数值决定了导曲线的半径，进而影响列车侧线通过道岔的平稳性和允许的最高速度。

至于列车车次的编号规则，虽然存在一些基本的规律如去香港的为T97、去长沙的为T1等，但整体上并没有非常明确的规则。不过在实际操作中，为了确保运行的效率和安全，铁路部门会对车次进行合理的编排和调整。

以上内容仅供参考，如需更详细和准确的信息，建议咨询铁路部门或相关专业人士。