比亚迪欲分拆电池业务 谋求独立上市

近日，在热闹非凡的珠三角未来汽车供应链创新论坛上，比亚迪锂电事业部副总经理沈曦透露，比亚迪正在积极进行动力电池的业务剥离工作，预计将在不久的将来完成拆分。他明确表示，到2022-2023年，比亚迪的动力电池公司将独立上市。这一消息在汽车界引起了广泛关注。

比亚迪不同于其他汽车制造商的做法，他们选择垂直整合的方式，力求在汽车零部件供应链上实现自给自足，对每一个环节都拥有绝对的控制权。尤其在动力电池领域，比亚迪一直保持着自给自足的原则，其动力电池一直仅供自家生产使用，未曾对外销售过。

随着国家对新能源汽车的大力推广，市场对动力电池的需求呈现出爆炸式增长。仅几年时间，整个动力电池市场的出货量就从2013年的0.79GWh飙升到2017年的39.2GWh。老牌的动力电池制造商如宁德时代、天津力神和沃特玛等也在这场大潮中获得了巨大的发展机会。

市场的繁荣对比亚迪来说既是机遇也是挑战。坚持不对外供应动力电池的比亚迪，无疑是在将这个快速增长的市场拱手让给其他竞争对手。而宁德时代等后来者已经凭借市场增长逐渐崭露头角，开始挑战比亚迪的市场地位。

令人瞩目的是，在市场竞争激烈的背景下，比亚迪终于开始了战略转型。据悉，在刚过去的2017年，宁德时代已经超越了比亚迪，成为全球最大的电池出货商。这一事实让比亚迪意识到其必须调整策略以适应市场的变化。

除了与传统汽车制造商如上汽集团、吉利汽车和华晨宝马的合作外，宁德时代还成功揽下了众多新造车企业的电池订单。相比之下，比亚迪在动力电池供应方面显然落后了。数据显示，宁德时代动力电池的配套车型和供货车企数量远超比亚迪。

业内人士向《国际金融报》记者透露，新能源汽车市场竞争加剧使得比亚迪的电池业务增长放缓，其动力电池的产能出现盈余。在此背景下，比亚迪开始寻求开放动力电池供应市场。为了打破市场瓶颈，比亚迪已经开始在公司内部实行市场化战略，并计划推动各个零部件进行分拆上市。目前，比亚迪已经与多家汽车主机厂就动力电池业务进行对接，预计最快于今年就会有部分电池对外销售。

与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，虽然从长远来看比亚迪的动力电池业务在市场上具有竞争力，但其在与整车厂的合作中仍需要一定的磨合期。从认证到产品开发的过程至少需要两三年时间。尽管如此，我们仍然期待比亚迪在未来的新能源汽车市场中展现出更大的竞争力。