电动车行业即将进入成长期 国内车企是否应跟随

在2020年上半年，受到疫情等多重因素的影响，国内汽车市场经历了一场寒冬，产销分别下滑了16.8%和16.9%。与此车联网企业的融资也面临困境。正是在这样的背景下，一场以“万亿级车联网市场，谁主沉浮？”为主题的2020汽车资本论坛于9月27日在北京盛大召开。

华西证券汽车行业首席分析师崔琰、一汽集团智能网联院院长李丹、华人运通智能驾驶及电子电气副总裁李谦等多位行业大佬齐聚一堂。他们围绕车联网的当下与未来、技术路线之争等核心议题展开了深入讨论。

在探索自动驾驶之路的过程中，不同风格的企业选择了不同的路径。传统车企更倾向于按照L2到L5的渐进路径实现自动驾驶，而很多互联网企业则选择直接从高级技术切入，试图一步达到L4级别。这就像攀登珠穆朗玛峰的南线和北线，虽然路径不同，但目标都是为了达到顶峰。

李丹表示，传统OEM更倾向于南线攀爬，即逐步渐进的方式，他质疑单车智能是否能达到L4以上级别。他认为不同场景下的便利性是逐步实现的，试图一步达到高级自动驾驶可能会带来无法承受的后果。而李谦则指出，大部分企业选择的自动驾驶路线有着本质的区别，但在大的技术路线上都属于单车智能的范畴。他强调了单一智能路径的局限性，并主张在更高级自动驾驶领域里会出现不同的解决方案。他也强调了车路协同的重要性。他认为单靠单车智能是不够的，还需要与路端智能相结合才能取得更好的效果。百度已经在很多城市实现了L4级别的自动驾驶，并提供了包括测速、事故提醒等微观层面上的应用。他们的解决方案通过传感器和云端数据形成闭环系统，以提高安全性并优化用户体验。同时强调商业模式的重要性就像攀登过程中选择的路线一样，企业可以根据自身资源和战略选择适合自己的商业模式。一些企业选择运营路线而主机厂更注重销售作为商品的车，这就决定了不同的商业模式对成本和供应链需求的不同考量。对于未来车企及核心供应商的布局方向特斯拉的成功案例被多次提及。特斯拉的成功不仅在于电动化更在于智能化和引领用户需求造车理念的重要性不言而喻。传统车企与互联网造车新势力之间的联合协作被视为未来的发展趋势同时强调核心技术的重要性以及建立生态联盟的必要性以实现合作共赢。此外联盟的意义也在于推动智能网联的发展并构建以消费者利益最大化的生态融合趋势而软硬件分离的合作方式以及紧密的合作关系的建立也被认为是未来的趋势之一对于未来智能出行的时代每个主机厂需要找到适合自己的定位打造智能时代的智能产品这也是未来所有企业发展的先决条件之一拥有一个智能的研发组织来支撑这一目标的实现底层计算类芯片架构的重要性不言而喻与众多生态发生连接后芯片本身的价值才能得到最大化的体现从而为未来的智能出行时代奠定坚实的基础。总的来说这次论坛展现了车联网行业的现状以及未来发展的趋势和机遇同时也为行业未来的发展提供了宝贵的思路和方向。当下，车载智能芯片领域已经展现出极高的技术门槛，这不仅仅是一个简单的研发过程，而是需要持续五年的艰苦努力，从研发投入直至实现首次收益。在这漫长的研发旅程中，仅有三家芯片公司成功突破重围，走向量产之路。这一领域的竞争之激烈，由此可见一斑。

面对如此局面，主机厂应该如何应对呢？他们应当集中力量，专注于办大事。车载智能芯片作为现代汽车的核心部件，其重要性不言而喻。主机厂需要将所有芯片的任务交给专业的团队，如地平线等领先企业。这样的策略布局，将有助于主机厂在智能车载芯片领域取得更大的突破。

毕竟，只有专业的团队才能在这个领域深耕细作，不断推动技术的进步。地平线等企业在车载智能芯片领域积累了丰富的经验，拥有先进的技术实力和研究能力。将芯片任务交给这些企业，不仅能够确保芯片的质量和性能，还能让主机厂更加专注于自身的主业，实现资源的最大化利用。

面对日益激烈的市场竞争，主机厂也需要不断提升自身的核心竞争力。车载智能芯片是提升汽车智能化、提升用户体验的关键。只有掌握了先进的车载智能芯片技术，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。与专业的芯片团队紧密合作，共同研发、共同进步，是主机厂的明智之选。

车载智能芯片领域正处于快速发展的关键时期，主机厂需要集中力量，与专业的芯片团队紧密合作，共同推动技术的进步。只有这样，才能在激烈的市场竞争中取得更大的突破，为用户带来更好的体验。