炒股最低要多少钱开户（证券开户佣金最低）

炒股入门：资金、开户与选择

一、炒股最低需要多少钱？

想要涉足股市，首先得理解炒股并非一蹴而就的事情。开户的过程简单且成本低廉，只需带上有效身份证件，挑选一家证券公司营业部办理股东账户卡即可，费用通常为90元，现在很多营业部甚至免收此费用。对于初次炒股的投资者，建议的投资金额范围在5000至10000元之间。这个投资额度既能让你有一定的操作空间，也不至于因投入过多而承担过大的风险。

在炒股前，要学习金融知识和实务，明确指导思想，避免一夜暴富的心态。模拟炒股是降低风险的好方法。还需要掌握基本分析方法、技术分析方法以及风险分析方法。中国的股市还有许多不规范之处，还需具备针对中国股市的炒股技术。

二、炒股开户最低手续费多少？

开户手续费因多种因素而异，如投资金额、证券公司的规模等。投资金额越多，佣金比例可能会适当降低。大型证券公司可能会收取较高的佣金，这与其提供的服务也有关。

三、现在炒股开户需要多少钱？

开户流程包括在证券公司办理股东账户卡、资金账户等相关手续，下载网上交易软件等。开户时并不需要太多资金，一般的手续费在100元左右。开户后，你可以通过网上交易系统或电话交易系统进行股票买卖。值得注意的是，你必须通过证券公司代理交易，不能直接到上海证券交易所买卖。

四、炒股最低需要多少钱才能开户？

开户并没有最低的资金要求，即使只有很少的资金也可以开户炒股。

五、关于证券公司和MSC公司的一些介绍

提到Mearsk和MSC这两家公司，它们在航运界有着举足轻重的地位。Mearsk是一家历史悠久、以自大、死板但守信誉著称的公司，其税收贡献在丹麦占据重要地位。该公司对新员工的要求很高，分为雇员和培训生两类，培训生需经过严格的培训和锻炼才能担任重要职务。而MSC则以其特有的交易方式和船名命名方式在业内留下独特印象。这两家公司各自有着不同的企业文化和经营策略，为航运业注入了活力。而对于我们炒股的投资者来说，了解这些公司的背景和文化虽然有趣，但更重要的是要关注股市的动态和趋势，做出明智的投资决策。

长荣海运的背后，是张荣发先生40年的心血结晶。公司内部管理混乱不堪，这其中似乎与他的大家庭有着密切的关联。传闻张荣发先生家中有众多妻子和儿女，这些子女的互相倾轧让公司内部的纷争愈演愈烈。尽管张荣发掌控着长荣的大部分股份，公司的管理和经营似乎难以避免这种家庭纷争的影响。在航运市场低迷的时期，张荣发先生创建了立荣公司作为一个安全网。但当市场回暖，长荣逐渐壮大时，立荣被长荣收购，张荣发从中赚得盆满钵满。为了经营两岸直航，他又收购了意邮，并以欧洲公司的名义进行直航运营。去年，长荣又成立了HASU MARINE，以应对运力增长和分散风险。

再来看中远集团，被誉为中国的第二海军，享受着国家最优惠的航运政策。我们更常接触的是其集装箱运输部门中远集运。近年来，航运市场火热，但中远集运并未大赚特赚，这主要源于其混乱的运价体制。特价申请满天飞，背景复杂，主管人员难以决策。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，如船员收入偏低等。甚至传说其集团总裁曾因船员将行李扔进海里而更加苛刻地对待他们。前段时间，中远成立了泛亚航运，将远洋航线纳入旗下，集中力量做好全球远洋航线。中远被誉为航运界的黄埔军校，许多航运界的佼佼者都曾在此服务，也反映了其问题的另一面——像一块肥肉，吸引了许多人前来分食。

铁行渣华P&O和Nedlloyd原本是两个独立的公司。P&O即半岛及东方公司，在海商法领域赫赫有名。90年代末，这两家公司合资成立了铁行渣华公司。这家公司秉承欧洲工艺的稳健作风，虽无显著亮点但也无重大缺陷。与马士基等公司的优越感不同，铁行渣华更注重稳健经营。在航运市场低迷时，其表现尤为稳健。

达飞轮船原名CMA，在业界有着良好的声誉。该公司被收购后更名为CMA-CGM。达飞是一家经营手段高超的公司。在航运市场最低迷的时候，它的利润率和舱位使用率始终保持在前列。其在资本运作方面尤为出色，成功收购了ANL等公司的干线业务。在非洲航线方面也有其独特的优势。

中海集团是交通部通过行政命令于1997年强行组建的一个大型海运集团。总裁李克麟以其独特的经营手法和中海集团一起发展壮大。开始时他确定了集装箱运输为发展目标，通过改造老旧船只、以极低租金租给中海集运等方式增加运力。随后趁着航运市场低迷的机会悄悄壮大船队规模开设欧洲、地中海航线进军远洋市场。李总裁的能力与中海的跨越式发展密不可分。

OOCL的前身是金山轮船公司由董浩云创办。他的儿子董建华是众所周知的商业巨头。董浩云先生带领金山轮船不断开拓定期客货运服务在一九四七年创造了历史成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船的历史壮举之后逐渐发展壮大了东方海外货柜航运事业如今已成为集装箱运输业的巨头之一与今天的超巴拿马型远洋集装箱船齐名如今东方海外集装箱船只的最大吞吐量已达到惊人的数字标志着其在全球航运界的强大影响力。董浩云先生于一九八二年去世后，其子董建华先生执掌东方海外（国际）有限公司长达十四载。当一九九六年董建华先生当选香港特别行政区行政长官时，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际***。了解历史背景可知，在董建华正式就任特首前，东方海外的股价仅为4.091港元，而在随后的七年间，股价一路攀升至34.9港元，累积升幅惊人。以市值计算，东方海外在董氏家族的管理下展现出强大的增长势头。

在董氏家族执掌下，东方海外的市值一度达到惊人的水平。据传，家族持股量庞大，占得大部分股权。评论中提到的员工理论派的问题，或许是因船期不稳定引发的误解。毕竟，每家船东都有其独特的操作流程和特色，各部门之间的合作繁琐且精细。单凭一句话无法完全解决复杂问题，简单断定服务不佳更显得有失偏颇。

另一方面，太平船务与中国的关系尤为深厚。早在开放前，太平船务便与中国交通部紧密合作，为中国的货物运输提供了重要支持。开放后更是第一家获得国内经营资质的资班轮公司。其业务遍布航运、集装箱制造及物流等多个领域。创始人张允中带领太平船务在中国发展了近三十年，其业务从未间断。在北京注册成立后，陆续在中国各大城市设立分公司及代表处，员工数量庞大。近年来，太平船务更是涉足物流相关业务，不断完善其服务范围。

与此yml与中国的招商局有着深厚的渊源，其创始人可追溯到李鸿章。多年来，yml一直是台湾的重要“国企”，其首要任务是确保国家的运输需求，特别是在战争时保障战略运输。尽管其经营策略并非完全市场化，但在股份制改革后，开始积极订购大型船只，展现出新的活力。阳明作为yml的一部分，注重员工的成长与发展。公司为员工提供了宽松的工作环境以及丰富的福利待遇，旨在鼓励员工的全面发展。其服务理念及企业文化标志都体现了对员工的热诚关怀和对服务质量的追求。

无论是东方海外还是太平船务、yml等，都在航运领域展现出了独特的魅力和实力。它们与中国有着深厚的历史渊源和紧密的合作，为中国乃至全球的航运事业做出了重要贡献。银灰色：韩进集团的企业理念象征

韩进集团以其银灰色的品牌标志体现了自身的理念价值。团队、创新、诚信与务实是韩进集团的核心精神。银灰色作为黑白混合色，象征着团队中的协调与共识，体现了***通过双方沟通达成的团队精神。银灰色也带有现代科技感，呼应了集团的创新精神。这种中间色虽不抢眼，却不容忽视，它反映了韩进集团的务实与可信赖。

回首韩进的发展历程，虽在90年代初才进入中国，但其迅速拓展业务，成为早期进入中国航运市场的几家外国船公司之一。尤为引人注目的是，韩进在1997年成功收购了德国的胜利航运公司80%的股权，使其在地中海、欧洲航线具有了显著优势。这一举动大大增强了韩进的实力，使其得以与其他船公司竞争美洲航线。虽然韩进海运是集团的一部分，但其业务只是韩进集团多元化发展的冰山一角。韩进集团以海运、陆运、空运为核心业务，同时涉足物流相关行业，如今已成为运输机械和设备制造商，以及资讯和通讯服务的提供者。

说到大韩航空，其在世界货物运输领域的地位不可忽视。作为韩进集团的航空运输部门先锋，大韩航空集陆运、海运、空运于一身，以其独特的“空中桥梁”服务成为行业的佼佼者。“空中桥梁”通过海、陆、空三种运输模式的协同合作，为客户提供了卓越的接驳时间和价格优势。此服务与大韩航空的努力相得益彰，节省了高达65%的一般空运成本，为中国大陆和亚洲其他目的地提供了最短、最经济的运输路线。大韩航空正致力于成为21世纪世界顶尖的航空公司之一。

韩进海运及其子公司共同努力，对全球海洋运输做出了显著贡献。通过投入新货轮、发展物流操作以及在重要服务领域的战略投资，韩进海运不断扩大业务。目前，其拥有150艘船队，覆盖35个国家的80个主要口岸。公司在全球53个国家拥有230个分支机构和第三方代理。韩进海运以其高效、高质量的服务赢得了客户的满意承诺。为了满足最挑剔客户的要求，韩进海运依靠大量经验丰富员工的辛勤工作赢得了声誉。“H”标志代表着韩进海运3600多名员工对客户的郑重承诺。在全球范围内，无论集装箱、码头、设备还是航行在各大洋的船只，都能看到韩进海运的“H”标志。

NYK（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）同样表现出色，其实力甚至有机会超越马士基。其在滚装和散货等业务领域均名列前茅。尤其是其滚装船队规模居世界首位。NYK的历史可以追溯到清朝末年与中国的一段深厚渊源。尽管历经多次更名和变革，但NYK始终与中国保持着紧密的贸易联系。从最初的横滨到上海航线开始，NYK便与中国有着深厚的商业往来。甚至在动荡时期，如梁启超***时也曾得到日本邮船会社的协助。这些历史背景为NYK增添了深厚的文化底蕴和独特的价值。如今的NYK不仅是一家传统的航运公司，更是一家拥有多元化业务的国际企业巨头。这一地位与其悠久的历史和不懈的努力密不可分。在全球航运界中，NYK以其卓越的服务和实力赢得了广泛的赞誉和尊重。其强大的船队、先进的物流网络和优质的服务使其在全球航运市场中占据重要地位。NYK也在不断探索和创新以适应不断变化的市场需求持续为客户提供卓越的服务体验并努力成为行业的领导者之一。他们伪装成游客，在海上漂泊了一天一夜，经历了曲折的航行，终于在16日夜间抵达了海防。横山将梁启超隐藏在他的牧场里。在那里，梁启超遭遇了一种极度危险的热病。若非横山的及时救治，使用了草药为他治疗，梁启超可能已在异乡离世。十日后，梁启超通过镇南关进入了广西。

在航运界，有一个被称为“美总”的公司，其实是APL，但人们可能不知道它其实受控于新加坡。在1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签约，NOL收购了APL的所有股份。这宗收购让NOL的船舶数量增至113艘，总营业额超过40亿美元，使其从第15位跃升至全球第五大航运公司。APL长期经营运输和物流业，在美国的航运公司中名列前茅，尤其在跨太平洋航线上具有重要地位。太平洋航线一直是NOL的发展目标，而APL的加入让这一目标得以实现。

NOL兼并APL的最大收获在于其强大的品牌资产和海外市场。兼并后，APL保留了自己的公司名称和标志，管理总部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船只经营。NOL还将自己的集装箱船队纳入APL旗下，以APL的名义参与市场竞争。统计数据显示，APL的销售回报率高达16.8%。

若要问哪家公司的集装箱最引人注目，那可能就是K.L了。其醒目的红色箱体外，大大的“K”字样格外引人注目。这个“K”实际上代表了三个K，即“Kaasaki Kisen Kaisha”，也就是川崎汽船公司。虽然K.L与NYK、MOL并称为日本三大船公司，但它处事一向低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一。自1987年以来，它在中国设立了多个分支机构，目前在中国的主要城市都有分公司和办事处。K.L的领导者强调船公司对社会的贡献，并重视遵纪守法，以确保为客户提供可靠的服务。值得一提的是，K.L虽然并非纳税特别多的企业，但仍获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。

全新货车业务为MOL物流公司带来独立保税运输服务的契机，使其能够充分利用在上海外高桥保税区的仓库优势。去年，MOL宣布了一项雄心勃勃的计划，投资超过百亿美元订造新船，目标是将公司打造成为全球规模最大、最顶级、独一无二的海运集团。其中，大部分新船将用于运输原材料如铁矿石、石油和液化天然气等，部分船只专门用于集装箱和汽车的运输。通过此次船队大规模扩张，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增至720艘，较2010年大幅跃升。

ZIM（以星航运）目前运营着80多条船舶，其中大多为集装箱船。该公司自有船舶20条，包括近年投入运营的4900TEU巴拿马级集装箱船。ZIM的早期历史颇为传奇，其最早的船只Kedmah曾属于英国海军，参加过二战，并挂有七星旗，后来成为以星的标志。ZIM发展集装箱运输的关键一步是在1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司发展方向，开始专注于集装箱运输。随后，ZIM开辟了远东、美国和欧洲等主要航线，逐步形成全球运输网络。

关于达飞，其实CMA的全称是法文‘COMPANIE MARITIME D’AFFERTMENT’，而非人们常误解的COUNTRY MARINE。CMA通过收购CGM，在业界崭露头角。CMA的老板是中东人JAQUIE SAADI，其子女RUDOLF和TANYA分别负责业务和行政。CMA在短短八年内，从世界第十四上升至世界第四，其中并购起到关键作用。原本渣华可能被达飞收购，但最终因MAERSK临时加价5亿欧元而成交，否则全球航运格局或许将有所改变。ANL已被CMA-CGM全权收购，不存在干线与支线之分。现在ANL的欧洲、北美航线的箱管和舱位均由CMA-CGM负责。

海丰集运（SITC）是许多货运代理所熟知的名字。海丰从货代起家，至今货代业务依然蓬勃发展。该公司于1991年成立，后来购入船舶开始集装箱运输，并紧跟山东省对日韩出口的增加，与HANJIN合作开辟韩国航线，迅速实现业务量的膨胀。海丰与HANJIN的合作对其发展起到了重要的推动作用。到了2004年，海丰开辟了东南亚航线，完成了集团重组，并形成了六大业务体系。如今的海丰正朝着国际化、综合物流公司的目标迈进。

至于证券开户手续费的问题，现在开户一般都是免费的。但如果未来销户或转户时未满足一定年限，证券公司可能会收取开户费，通常为90多元。至于哪家证券公司的佣金最低，目前市场上的佣金水平大致在万二到万三之间，佣金高低对于投资者来说确实不必过于计较，因为实际操作水平才是最重要的。