新能源补贴完善，新能源补贴延期至2022年底

本文旨在贯彻落实***关于培育发展战略性新兴技术产业和加强节能减排的决策部署。为此，中央对试点城市的新能源汽车购买、注册和使用进行大力扶持，对动力电池、充电站等基础设施标准化建设给予适当补助，并安排专项资金用于目录审查、检查和测试等。

新能源车的推广形式包括私人直接购买、车辆租赁和电池租赁。对于直接购买，中央给予汽车厂商补贴，使其能以更优惠的价格销售新能源汽车给私人用户。对于车辆租赁和电池租赁，中央也提供相应的补贴，使得租赁企业和电池租赁管理企业能以更具吸引力的价格提供服务。

地方财政也安排了一定的资金，主要用于支持充电站、新能源汽车收购、电池回购等配套基础设施建设。新能源汽车的补贴分为国家补贴和地方补贴，其中国家补贴尤为重要。

我国实施新能源补贴政策的原因在于，这一政策有助于消除行业政策的不确定性，稳定市场预期。回顾新能源汽车工业的发展历史，可以看出，在过去的十年中，我国新能源汽车经历了爆炸性的增长，补贴政策起到了至关重要的作用。为了在全球汽车行业中实现超越，我们必须积极转变和调整能源结构。

我国是原油消费大国，对原油的进口依存度高，为了确保国家能源安全，必须积极转变和调整能源结构。为此，《新能源汽车技术产业经济发展战略规划》强调加强关键技术研究，鼓励车辆控制系统和动力电池的开发和创新。要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快发展形成高速公路和城乡公共服务收费网络。

财政部、工信部、科技部和发改委联合发布了《关于进一步完善我国新能源汽车市场推广财政资金补贴政策的通知》，明确将新能源汽车的实施期限延长至2022年底。通知内容包括延长补贴政策期限、平滑补贴衰退的强度和节奏。为了加速公共交通领域的车辆电气化，对特定领域的车辆补贴标准进行了规定。

还适当优化了企业发展指标，支持开发新业务模式，鼓励企业提高整车安全性和可靠性，开发先进的底层操作系统、电子电气控制系统架构和智能联色新能源汽车金融产品。完善了资金清算制度，提高了补贴精准度。

我国的新能源补贴政策旨在推动新能源汽车产业的发展，确保国家能源安全，加强节能减排，实现绿色可持续发展。为了推动新兴的“电力交换”商业模式发展，以及加速新能源汽车的普及和革新，我们已经对某些政策进行了重大调整。特别是对于仍处于“电力交换模式”探索阶段的车辆，我们给予更大的自由度，不受现有规定的限制。

第四项调整聚焦于燃料电池车的示范应用。我们认识到，要想让燃料电池车真正实现产业化，必须在关键技术上取得突破。为此，我们将调整现行的燃料电池汽车购买补贴策略。我们将选择部分具备扎实基础、富有热情并独具特色的城市或地区，进行关键零部件技术研究和产业应用的示范工作。中央将通过“以奖代补”的方式，对在这些示范工作中表现突出的城市进行奖励。我们的目标是，在大约四年的时间内，在氢能和燃料电池领域取得重大技术突破，形成一个合理有效、协调经济发展的良好局面。

第五项调整则着重于企业资金的监管和信息安全。为了保障新能源汽车市场推广的透明度和公正性，当地新能源汽车市场推广牵头部门需与其他国家相关部门紧密合作，加强财务管理，并同步公布补贴核定结果，接受社会的经济监督。对于未按规定审核公示的数据，我们将不予受理。我们也将充分发挥信息监管的作用，对于任何篡改数据的行为，一经查实，将取消其补贴资格。对于监管制度不严、造成财务欺诈等问题的地方和企业，我们将按照相关规定进行严肃处理。

第六项调整则致力于完善配套政策措施，营造一个良好的社会发展经济环境。我们将根据企业资源管理和产业基础等条件，合理制定新能源汽车行业的发展战略规划，增强规划的严肃性，确保规划的实施。我们还将加大新能源汽车的采购力度，除特殊地理环境、保密通信等因素外，公务用车原则上应从新能源汽车中购买。我们还将推动实施限购、限行、通行权等新能源汽车扶持政策，加强柴油车管理，进一步提升新能源汽车的使用优势。

这项新政策自2020年4月23日起执行，过渡期至2020年7月22日止。在过渡期内，对于达到特定技术指标的许可车辆，我们将按照相关规定给予相应的补贴。对于在特定时间段内推广的燃料电池车，也将按照财建[2019]138号文的过渡期补贴标准执行。简而言之，购买新能源汽车的消费者依然可以享受国家的新能源补贴。现在，随着新能源汽车技术的不断完善，消费者无需过于担心技术方面的问题，可以放心选择性价比更高的新能源汽车。