集运行业大周期高点将至 业内人士称7月份运价或

在当前的全球贸易大潮中，集装箱运输行业正处于一个前所未有的繁荣阶段。对于这一现象，运去哪创始人兼CEO周诗豪先生给出了深入的解读。他明确指出，虽然当前全球集装箱运输面临缺箱缺柜、价格飞涨的局面，导致海外码头作业效率降低，实际可用运力下滑，但从长远来看，全球运力完全能够满足甚至超出市场需求，集运市场终将回归常态。

这一观点得到了业内分析师的认同。他们表示，尽管去年以来集运行业的大爆发让人担忧是否透支了未来的增长，但集运周期终将结束，而个股估值是否到达高点也成为投资者关注的焦点。对于运价峰值的问题，业内普遍认为，虽然当前运价仍然高企，但大致会在今年六、七月份到达峰值，随后将小幅回落，并在高位持续徘徊。想要看到运价明显下降，可能需要等到今年年底或明年上半年。

在这一繁荣的背后，集装箱运输行业也在发生深刻的变化。许多货主以及集运产业链上下游的企业开始意识到运输保障性、可靠性的问题，并推动了在线订舱等数字化技术在国际物流领域的应用。未来，大家将更加重视供应链的安全与可靠，而非仅仅追求低运价。数字化、信息化的方式将更好地提升供应链、国际物流的管理能力与效率。

在国际市场的影响下，集运行业上市公司在一季度业绩持续爆发。据中信建投证券分析，集运运价全线走高，主干航线运价创下历史新高，这驱动了中远海控的业绩持续上涨，为其打开了成长空间。与此招商证券指出，近十年来集运行业经历了多次大规模变化，航运联盟的自律性增强，整体行业周期性正在减弱。从长远来看，龙头公司的盈利稳定性和估值抬升将成为行业的趋势。

运力紧张将成为行业的新常态。不同国家经济复苏的差异化加剧了空箱的分布不均衡，短期内集运行业的高运价和运力紧张的现状难以缓解。全球航运呈现区域进出口不均衡的特性，导致了空箱分布的不平衡。亚洲国家的制造业生产已完全恢复，出口保持强劲，而部分经济复苏落后的国家则面临回程货物减少、空箱无法返回的问题。预计未来较长时间内，运力紧张将成为行业常态，高运价、高运力需求的紧张态势在2021年难以得到有效缓解，集运的大周期可能会持续到2022年一季度。

环保压力也在加大航运业的成本。燃油低硫化政策的实施使得航运公司开始使用价格更昂贵的低硫燃油。从长期来看，航运碳排放将被纳入欧盟碳交易市场，这可能会促使部分航运公司为保障航线运价的市场竞争力而逐渐更换为环保船舶，这无疑会进一步加大航运业的成本。尽管如此，集装箱运输行业仍然在全球贸易中发挥着举足轻重的作用，展现出强大的韧性和巨大的潜力。

总体来看，集装箱运输行业正面临一系列挑战与机遇。在经历了一轮繁荣之后，行业正在发生深刻的变化，为未来的发展打下坚实的基础。