新能源车销量大增！提车要等半年！有4S店近20

六月，随着销量的激增，国内车市迎来了前所未有的繁荣。造车新势力纷纷崭露头角，单月销量纷纷突破万辆大关。旺盛的消费需求却给车企带来了交付难题，交付周期显著延长。

在这个新能源汽车的热潮中，订单暴增，交付周期延长成为了一个普遍现象。消费者们纷纷涌入新能源车交付中心，准备提车。上海宝山区的一个交付中心内，人头攒动，场面热闹非凡。相关负责人透露，门店客流量和订单量均大幅增长，即使工厂已经满负荷生产，也难以跟上交付的节奏。某新能源车公司的上海区域副总经理康凯更是表示，六月份的交付量同比增长了60%，且进入七月后，门店客流也有显著回升。

对于消费者来说，下订单容易，提车难。大多数新能源车企的交付周期都在一到四个月，甚至有的企业如比亚迪的交付周期可能超过半年。消费者们为了尽快提车，不得不接受漫长的等待。有的消费者甚至在手握多个品牌订单的情况下，只能选择哪个品牌先排产就购买哪个。

随着新能源汽车的渗透率不断提升，充电需求也在持续增长。商务部等17部门积极支持充电设施的建设，然而充电桩行业仍面临着结构性需求错配等问题。在上海宝山区的一处公共充电场站，中午时分车辆络绎不绝，各种私家车、出租车、网约车都在此充电。虽然充电桩数量在不断增加，但高峰时段依然需要排队等待。快充站因其节省时间的优势受到了广大新能源车司机的欢迎，但在电价较高时，利用率却普遍较低。

业内人士预测，充电桩行业已经迎来了爆发期。随着新能源汽车的普及，车桩比成为了行业关注的焦点。某新能源股份有限公司的副总裁王昆鹏预测，到2030年，中国电动汽车数量将达到1亿辆，按照车桩比1:1的比例计算，充电桩的缺口依然巨大。充电站建设投入大、回报周期长，偏远地区的利用率低，难以盈利。部分充电桩场站还存在僵尸桩、建成即淘汰等问题。中国电力企业联合会副秘书长刘永东表示，公共充电桩的利用率偏低，整个行业的运营压力巨大。充电设施的建设布局与电动汽车的应用推广场景还不够吻合，特别是在高速公路、农村偏远地区等地方，充电设施仍存在较大缺口。

新能源汽车的繁荣不仅带动了车企的发展，也让充电桩行业迎来了爆发期。行业增速快的同时也面临一定问题，需要继续完善充电设施的建设布局，提高充电桩的利用率，以满足广大新能源车司机的需求。