两大电动车巨头新年共同聚焦充换电 两种模式各

《科创板日报》报道，上海的研究员何律衡在周六（9日）晚间的蔚来汽车2020 NIO DAY活动中观察到，蔚来汽车发布了四款重磅产品。除了首款轿车ET7和自动驾驶平台NT2.0外，还有一款新型的150kWh固态电池，其中最令人瞩目的则是第二代换电站。

据悉，相较于第一代换电站，蔚来第二代换电站服务能力将提升至三倍，可储存13块电池，日服务台次可达312次。其智能化程度之高，使得车辆可以自动泊入，用户无需下车即可进行换电操作。一键启动，即可轻松完成自助换电。

随着蔚来计划的推动，2021年蔚来将累计落成500座换电站，第二代换电站无疑将成为蔚来换电战略的重要一环。与此特斯拉也不甘示弱，刚刚发布国产Model Y的特斯拉计划在2021年加码充换电领域。全球最大超级充电站已在上海正式上线，特斯拉在中国大陆的超充桩数量已突破5000桩。特斯拉的“丝绸之路”充电线路国内段也已全线贯通。特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，2021年特斯拉将加大在整个北方地区的充电网络布局。

尽管两者都在致力于解决消费者的“续航焦虑”问题，但蔚来选择了换电模式，而特斯拉则选择了充电模式。那么，这两者究竟有何不同？为何充、换电成为国内两大电动车巨头共同瞄准的能源补给方式？

电动汽车的换电模式是通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内为电动汽车提供电池更换服务。以蔚来的电池租用服务（BaaS）方案为例，用户可以在购车时享受一次性减免优惠，但需要支付一定的月服务费。这种模式的优点包括车电分离降低购车成本、提高出行便捷度、延长电池寿命、提升安全性等。当前换电模式在推广中仍存在一些劣势，如标准化程度不一、产权结构复杂等。尽管如此，仍有部分品牌有望在品牌内部实现相对可推行的换电标准。

随着新能源汽车行业的不断发展，“里程焦虑”已成为电动车发展的最大掣肘之一。我国近年来推出多项新能源汽车相关政策，强调加快充、换电站等基础设施建设的重要性。去年通过的《发展规划》明确支持开展换电模式，并强调了快充和财政支持的重要性。公共服务领域的新能源汽车使用比例也要求不低于80%。在此背景下，无论是充电还是换电模式都将面临新的发展机遇。对于电动车企业来说，如何打通产业链、建立新的商业模式将是其未来发展的关键所在。随着技术的进步和政策的支持，相信电动车行业将迎来更加广阔的发展前景。近日，全新的《规划》在业界掀起波澜，显著提升了快充技术在充换电技术设施建设中的核心地位。而针对重点区域新增公共领域车辆使用新能源汽车的节奏，则采取了稍微放缓的策略。这一调整，实际上为相关技术和设施的完善提供了更为坚实的基石。

在此背景下，各省市积极响应，纷纷出台一系列政策，从设施投入、平台运营、电价等多个角度给予实质性的补贴和优惠，旨在鼓励充换电站项目的建设和发展。这不仅体现了对新能源汽车产业的重视，也显示了对于技术设施建设与创新的大力支持。

华创证券的分析师张程航在10月10日的报告中指出，新能源汽车的短期焦点在于基础设施的完善和对公共服务的优化。基础设施的加速布局不仅能提升公众的认可度，更能通过提高充电的便捷性，有效缓解消费者对于续航里程的焦虑。

而光大证券的马瑞山团队在11月2日的报告中进一步强调，政策优惠向充换电领域倾斜，有助于形成良性的商业模式，推动基础设施建设，从而为整个产业的发展打开更为广阔的空间。

安信证券的李哲团队在10月18日的报告中则深入分析了国内换电产业的趋势。随着政策层面的持续利好和支持力度的加强，换电站的建设已成为行业发展的重点。这些换电站不仅要具备定位、装卸、搬运、充电、检测等基础功能，还需要考虑消防、照明等辅助功能，对可靠性和安全性要求极高，形成了较高的商务壁垒。先行的公司凭借先发优势，有望在市场中占据主导地位。基于此，投资者和政策制定者都将目光聚焦于换电设备行业，期待其能迎来更为广阔的发展前景。

《规划》的通过不仅标志着新能源汽车产业迈出了关键一步，更预示着充换电技术设施建设的繁荣与发展，为整个行业注入了新的活力。