是谁，“杀死了”出租车？

【编者按】究竟是谁在悄然中“杀死”了出租车这一熟悉的行业呢？在我们这个问题的过程中，似乎不难发现答案隐藏在诸多数据的背后。这不仅仅是滴滴与美团之间的战争，更是关乎整个出租车行业的生存与发展的问题。让我们回溯历史，其背后的深层原因。

就在中国媒体大量报道滴滴与美团的激烈竞争之时，远在异国他乡的美国，却已有四位出租车司机以自杀的方式结束了自己的生命。这究竟是何原因呢？是命运的捉弄还是行业的变迁？

首先让我们回溯到纽约的出租车司机尼卡诺·奥奇索的故事。这位曾经的出租车司机因无力面对因牌照贬值而带来的债务压力，选择了自我了断。这种困境并非个例，在美国其他城市同样发生着类似的悲剧。面对这样的悲剧，人们不得不开始深思出租车的生存现状。不仅如此，在我国也同样面临这样的困境。在南京，这个滴滴和美团网约车大战最激烈的战场，甚至已经有超过三千辆出租车退租，占南京市出租车总量的四分之一。那么究竟是谁在“杀死”出租车呢？是网约车吗？还是市场变化？亦或是行业自身的局限？

让我们回到网约车的起源。早在2012年，“快的打车”的出现，曾给出租车司机带来希望，使他们的工作变得更为便捷高效。随着滴滴与快的的战略合并以及随后出现的各种形式的网约车如顺风车、快车、专车等逐渐占据了市场的大块份额，出租车的市场份额逐渐被侵蚀。根据前瞻产业研究院的数据，从2014年开始，出租车的市场份额逐年下滑，而网约车则持续增长。截止至2015年底，智能出行平台如滴滴已经吸引了大量的用户和司机入驻。尽管滴滴等平台为出租车司机提供了更多的机会，但相比于其他类型的网约车服务，出租车的市场份额仍然显得微不足道。

面对这样的困境，一些出租车司机选择了转行投身网约车行业。例如美团登陆南京后推出的司机补贴政策，以及滴滴的雏鹰和飞鹰计划等激励措施都吸引了大量出租车司机的目光。“嘀嗒”却在此刻选择了不同的道路。他们上线了出租车业务并频繁推出补贴政策试图留住出租车司机。同时他们提出了一个响亮的口号：“打造一个没有快车专车的出租车平台”。在这种背景下滴滴也开始意识到出租车业务的重要性并尝试进行一些调整和创新如全面接入出租车等举措。尽管目前尚未得到官方确认但行业内的猜测和期待正在逐渐升温。未来的路怎么走谁也说不准但可以肯定的是无论是网约车还是出租车都需要在变革中找到自己的定位和发展方向以适应市场的变化和满足用户的需求。在这个充满挑战和机遇的时代让我们共同期待出租车行业的未来能够焕发新的生机与活力。随着滴滴、美团打车、高德等网约车平台的兴起，传统的出租车行业正在经历前所未有的冲击。这些网约车平台以其高效、便捷和相对低廉的价格赢得了广大用户的青睐，而出租车司机们却面临着收入减少的困境。这一切的背后，其实是一种经济模式的冲突。

目前，滴滴等网约车平台的盈利模式主要是通过收取司机一定比例的抽成，而传统的出租车行业则是通过特许经营的方式获取利润。据了解，滴滴的抽成比例约为20-25%，而美团打车和高德则分别采取8%和零抽成的策略。这意味着，在同样的服务下，出租车司机需要承担更高的运营成本，而这最终也会转嫁到消费者身上。可以说杀死出租车行业的不仅仅是网约车，更是那高昂的份子钱。

回顾历史，我们可以发现，出租车行业的特许经营模式在某种程度上造成了行业的垄断。这种垄断带来的高利润被出租车公司拿走，而司机们却承受着沉重的压力。在美国，许多出租车司机因为无法承受高额的份子钱和网约车的冲击而选择结束自己的生命。而在国内，类似的困境也在上演。全国各地纷纷呼吁取消份子钱，但实际效果并不显著。

以南京为例，这座城市里曾经发生过多次出租车司机罢工的***，原因都是由于份子钱过高。南京的出租车份子钱甚至高达9000元，这让许多司机感到无法承受。他们面临着巨大的经济压力，生活质量也受到了严重的影响。这也让滴滴等平台有了可乘之机，他们开始收取高额的抽成，享受着赚取“份子钱”的美好时光。随着美团、高德等平台的加入，这一局面正在发生改变。他们纷纷采取降低抽成的策略，试图争抢用户和市场。这无疑给滴滴等平台带来了巨大的压力。

从这个问题可以看出垄断对于任何一个行业都不是好事。无论是出租车行业还是网约车行业都应该摒弃垄断思维走向合作共赢只有这样才能够让行业健康发展让司机和消费者都能受益。面对这一困境出租车司机们需要团结起来争取自己的权益而网约车平台也需要反思自己的盈利模式是否真正符合市场规律和社会需求只有这样才能够实现行业的可持续发展。