北汽新能源IPO堪忧 前7月仅完成两成目标

北汽新能源的上市之路充满挑战

已经完成两轮融资的北汽新能源正在积极筹备冲刺IPO，然而无论是其自身发展状况还是外部市场环境，都对其愿景构成了不小的挑战。

在资金层面，北汽新能源的B轮融资规模达到了惊人的111.18亿元，这样的融资规模不仅超出了业界预期，也显示出公司对于上市的决心。此前的A轮融资已经完成，估值已高达280亿元，这一切似乎都在推动其向A股市场的进军。

冲刺IPO并非简单的融资问题。证监会的审核理念是关注公司主营业务的持续性，防止上市后业绩变脸。据统计，截至8月16日，已有338家公司首发申请被审核，其中46家被否，持续盈利能力不足是重要原因之一。显然，对于北汽新能源来说，融资只是第一步，要确保持续盈利才能顺利上市。

北汽新能源的销量成绩单也让人担忧。今年1~7月，其仅完成了全年销量目标的21%，远低于市场预期。企业相关负责人坦言，零部件、产品、政策等方面的挑战都不小。过度依赖低价小车以及国家补贴政策的不断收紧，都对其持续盈利能力产生了巨大考验。

北汽新能源的上市计划有两个选择，国内A股和香港H股。公司正在加紧制定方案，以选择对公司和股东最有利的方案，同时满足时间节奏的要求。目前，北汽新能源已经完成了员工持股，核心骨干员工认购了B轮增资发行的股份。

尽管此前已经做出了一些努力，但北汽新能源仍面临诸多挑战。想要成功上市，主营业务的持续性和连续三年的盈利才是关键。据悉，北汽新能源在2016年已经实现盈利，但未来的形势依然严峻。尤其是新能源补贴政策的持续退坡已经成为大势所趋，这更加大了北汽新能源实现连续三年盈利的不确定性。

销量不振也是北汽新能源面临的一大问题。今年1~7月，其销量仅完成全年目标的21%，远低于年初的预期。尽管北汽新能源表示将推出四款新车以拉动销量，但未来的形势依然充满变数。过度依赖低价小车的问题已经开始显现，而市场的竞争也日益激烈。

北汽新能源的上市之路充满挑战。融资、销量、持续盈利能力等方面的问题都需要解决。只要公司能够克服这些挑战，就有可能成功上市并实现更大的发展。期待北汽新能源能够走出一条独特的道路，为新能源汽车行业的发展做出更大的贡献。在新能源的热潮中，北京地区的新能源小客车配置指标正迅速消耗。今年，这一重要销量战场的形势尤为严峻。据统计，2017年北京新能源小客车的配置指标总数为51000个，然而仅仅在2月26日的首次配置中，就已经使用了40328个指标，剩余的个人和单位指标数量已十分有限。这预示着北汽新能源即将上市的新车型在北京的市场争夺将愈发激烈。

前景似乎蒙上了一层阴霾。政策的调整对新能源汽车行业带来了不小的冲击。去年12月29日，工信部发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确指出，补贴标准将在现有基础上退坡20%，且非私人用户购买的新能源汽车必须累计行驶超过3万公里才能领取国家补贴。这一政策自2017年1月1日起生效，对新能源汽车行业产生了深远的影响。

北汽新能源作为行业的重要一员，面临着不小的挑战。由于非个人用户无法在购车后马上获得补贴，厂家往往需要自行承担费用。对于北汽新能源而言，其销量中的很大一部分来自于非个人用户，这意味着每售出一辆车，企业就要承担额外的费用补贴给车主，直到单车行驶里程超过3万公里后才能得到补偿。这无疑给北汽新能源带来了资金上的压力。更值得注意的是，政策的持续收紧已经成为未来的趋势，预示着北汽新能源面临的挑战在未来可能无法得到根本解决。

在此背景下，北汽新能源近期进行了人事调整。原副总经理张勇不再兼任营销公司总经理职务，由李一秀接任。李一秀面临的形势并不轻松。目前，不依赖补贴实现盈利的新能源汽车企业仍属少数。对于以低价车型为支撑的北汽新能源来说，摆脱对补贴的依赖并实现持续盈利的难度较大。北汽新能源的A股IPO之路，或许不会如预期那般顺利。未来，北汽新能源将面临更大的挑战和机遇，其发展前景令人期待。