中国船舶2005（2005中国船舶股价）

中国船舶：从繁荣走向未来

在船舶行业的波澜壮阔历程中，中国船舶堪称一个令人瞩目的故事。自2006年6月1日至2007年9月，其股价从5元飙涨至惊人的298元，这背后的原因引人深思。

当时的世界经济繁荣，船舶制造业成为领军行业之一，船期订单如雪花般纷至沓来，利润空前丰厚。而中国船舶的前身——沪东重机正处于资产重组的关键阶段，注入的资产大股东带来丰厚利润，使得其净资产和每股收益大幅增长。恰逢其时，大盘处于高位，市场对中国船舶的估值明显高估，股价自然水涨船高。大部分掌握在基金手中，市场炒作也助推了股价的飙升。这种暴涨最终回归理性，是市场规律的必然结果。与此广船国际、中国远洋等股票也经历了相似的起伏。

回望中国船舶发展史，可谓是一部波澜壮阔的史诗。早在清朝末年，江南造船厂的前身——江南机器制造总局的创建，便揭开了中国近代民族工业的历史。新中国成立后，国家集中资源发展船舶工业，经过多年的艰苦奋斗，中国船舶工业已初步形成了门类齐全的产业体系。从新中国初期的20多家企业发展到如今的700多家，拥有数十万科研技术人员，科研实力雄厚。预计到2010年，中国的造船产量占世界市场的份额将达到25%以上，形成中日韩“三足鼎立”的世界造船格局。到2020年，中国的造船技术水平将达到或接近世界先进水平，真正成为世界造船强国。

船用搭焊法兰标准GBT2506-2005的发布与实施也是中国船舶工业发展的重要里程碑。该标准由中国船舶工业集团公司提出，由中国船舶工业综合技术经济研究院归口管理。标准的起草单位包括沪东中华造船（集团）有限公司等。该标准的发布与实施为规范船用搭焊法兰的生产和使用提供了依据，对于提升中国船舶工业的整体水平具有重要意义。

近代中国船舶工业发展史同样充满了辉煌与坎坷。从郑和下西洋的辉煌时代到新中国建立前夕的艰难岁月，再到改革开放后的蓬勃发展，中国船舶工业一路走来，历经风雨，却始终坚韧不拔。如今的中国已成为世界第三造船大国，这一切的成就都离不开无数船舶工业人的努力奋斗。

中国船舶工业正处在一个蓬勃发展的阶段，未来的道路虽然充满挑战，但也充满了机遇。我们期待着中国船舶工业的未来发展，期待着更多的辉煌成就。自新世纪以来，船舶工业在中国迎来了快速发展的黄金时期。在短短的几年间，中国的造船产业呈现出前所未有的生机与活力。

从2000年到2004年，中国的造船产量以年均26%的速度增长。到了2004年，中国的造船产量已经达到880万载重吨，占全球市场份额的14%，连续十年稳坐世界第三的宝座。预计今年，中国的造船产量将突破1000万载重吨，全球市场份额更是提升至18%。

在技术创新方面，中国已能够独立自主设计建造30万吨级的超大型原油船和8000箱级的超大型集装箱船，并成功进军液化天然气船建造市场，打破了少数国家的垄断。如今，除了少数豪华游船外，中国已能够建造符合任何国际规范、航行于任何海域的船舶。

在船舶配套设备方面，中国的船用柴油机、甲板机械等产品的制造水平已达到当代世界先进水平，并大量为出口船和远洋船提供配套服务。中国在海洋工程装备方面也有显著的成就，如开发建造了20万吨级以上的浮式生产储油轮和多型海洋平台。

值得一提的是，中国船舶工业的出口导向特性非常明显。70%以上的中国造船舶是出口船舶，已销往包括美、日、德、法等发达国家在内的全球110多个国家和地区。船舶工业已成为中国机电行业的重要出口支柱产业。

关于中国船舶工业的管理体制，1998年***机构改革后，船舶工业的行业管理由国防科工委负责，实行中央和省（市、区）两级管理方式。中国积极参与船舶工业的对外合作，与欧盟、韩国、日本等建立了间的对话机制。

回顾过去，中国船舶工业在一穷二白的基础上，用30年的时间建立了完整的工业体系，再用20余年时间成为世界第三造船大国。当前，面临良好的发展机遇，我们坚信，未来十余年中国船舶工业必将跃上新的台阶，为国民经济建设和国防现代化建设，为世界造船与航运业的发展做出更大的贡献。

针对“中国船舶因资产重组停牌，是不是要南北船合并了”的问题，目前确实有这样的市场传闻。关于具体的资产重组计划和南北船合并的问题还需等待官方消息的公布。至于2008年中国船舶股票的价格情况，最高曾达到二百多元，但业绩方面可能不尽如人意。而中国船舶股票在2007年的股价达到历史最高点。

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