运价指数升至近11个月高位

　　四季度行业有望持续复苏，航运上市公司二季度业绩普遍环比回升。波罗的海干散货运价指数升至近11个月以来高位。10月5日，因海岬型船需求保持强劲，波罗的海干散货运价指数升至近11个月以来高位。波罗的海干散货运价指数上扬49点，涨幅为2.76%，最新报1827点。

　　长线来看，波罗的海干散货运价指数自9月初开始显著上涨，累计涨幅达到68.23%。其中海岬型船近期市场氛围火热，是波罗的海干散货运价指数上涨的主要推力，海岬型船运价指数上升181点涨幅达到6.5%，至2982点，为去年6月20日以来的高位。

　　上海航交所在远东干散货运输市场周报中给出的点评显示，近期国际干散货运输市场表现好于预期，尤其是中小型船市场，巴拿马运河拥堵和南美压港持续导致市场可用运力偏紧，而煤炭、粮食货盘持续释放，巴拿马型船和超灵便型船市场持续向好。海岬型船市场受巴西矿石货盘提振，且油价和FFA远期合约价格上涨，运价水平整体上行。

　　国内方面，中国内贸集运指数小幅回升。据报道，9月16日至22日，新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数（XH·PDCI）报1242点，较上期环比上涨22点，涨幅1.8%；其中东北指数、华北指数、山东指数、华南指数等均有小幅上涨。

　　多地出台航运利好政策

　　近期，我国多地出台促进航运发展相关政策。9月15日下午，航运金融创新暨临港新片区促进高能级航运服务产业发展政策交流会在远洋宾馆举办。上海航交所副总裁刘越表示，上海航运交易所与临港新片区管委会、上海期货交易所加强合作，推出国际集装箱舱位交易平台、集运指数（欧线）期货两大工具，助力上海提升在全球航运市场的定价权。

　　，早在今年8月18日，以上海航运交易所上海出口集装箱结算运价指数为标的的上海国际能源交易中心集运指数（欧线）期货正式挂盘交易。这是国内首个航运期货品种，首个服务类期货品种，首个在商品期货交易所上市的指数类、现金交割的期货品种，是临港新片区推进航运领域制度创新，高效配置全球航运资源，打造航运服务功能集聚区的重要举措。

　　，9月初，大连市***出台的《大连市促进东北亚国际航运中心和国际物流中心全面振兴新突破的若干政策》对海运航线支持力度加大，新增澳大利亚、新西兰、印度、巴基斯坦区域远洋次干线和新开空白航区远洋干线并稳定运营，并对达到相应挂靠航次的，每年每航线给予500万元至1000万元的资金奖励和稳定运营补贴。

　　航运板块二季度业绩普遍环比回升

　　上市公司看好四季度行业复苏

　　证券时报·数据宝统计显示，今年二季度，航运板块多数上市公司盈利环比实现增长；17家上市公司中，10家归母净利润增幅为正，宁波海运、国航远洋、安通控股、凤凰航运二季度归母净利润增幅在100%以上。

　　宁波海运二季度实现归母净利润0.57亿元，同比增长606.84%。公司在半年度业绩说明会上表示，2023年下半年，公司将坚持以增收节支专项工作为核心，积极对标一流企业；充分发挥电煤保运工作专班机制，着力提升船舶效率，要统筹兼顾国际国内市场，不断开拓优质客户和优质市场货源；强化公路安全保畅，着力提升高速公路运营效益；坚持压实责任，始终守住安全底线，通过多措并举，不断提升公司效益。

　　国航远洋二季度实现归母净利润环比扭亏为盈。公司在近期的投资者调研活动中表示，看好四季度干散货市场的复苏回升。内贸方面，今年下半年以来，国内出台了一系列支持经济政策，经济增长预期在不断改善。从供给端而言，截至2023年6月30日，全国万吨以上的干散货船舶有2511艘，总载重吨8278.6万吨；从船龄结构来分析，老旧船舶（船龄18年以上）共计268条，占比超过10%。随着IMO（国际海事组织）碳减排措施于2023年1月1日开始实施后，老旧船舶的竞争力大幅下降，对内贸运费平稳回升起到重要作用。外贸方面，四季度圣诞季叠加粮食、煤炭、铁矿石的传统旺季到来，为整体运价上升提供了支撑，短期内巴拿马运河干旱导致拥堵影响到运力效率，进而对运价有较强的提振。