集装箱运输行业“旺季不旺” 热门航线即期单价

集装箱运输行业的冷暖转换——从旺季到淡季的悄然转变

在旺季的阳光下，集装箱运输行业却感受到了前所未有的寒意。集装箱价格从昔日的疯狂高价到如今的大幅下跌，这一变化引起了业内的广泛关注。

中外运集团内部人士透露，广州出发的运往美国西部航线的集装箱价格已跌破3000美元/FEU，与2021年的高价相比，跌幅高达85%。而宁波的价格虽然保持在3000美元/FEU之上，但整个行业的寒意已经可感。在这个传统的旺季里，集装箱价格的一天一个价已成为过去，如今即期运价已跌去八成多。

那么，这是否意味着集运行业的上涨周期已彻底结束，行业景气度开始下行呢？让我们深入了解这一变化背后的原因。全球集装箱运输需求受全球通胀和地缘因素影响继续走弱，各条干线集装箱运价几乎全线下跌。上海航交所公布的数据显示，SCFI指数大幅下跌，美国西部航线、东部航线和欧洲航线均出现运价大幅下跌的情况。

尽管即期运价暴跌，但长协价格却呈现稳步上涨的态势。对于这一现象，一位海运业内人士分析称，这是由于需求端出口增速放缓、全球集装箱货物运输量减少等多方面因素共同作用的结果。全球多数港口拥堵情况出现缓解，集装箱船的供需格局逐渐转为宽松。预计随着新船订单的交付高峰的到来，集运行业供给充足，此前集运行业供需错配的情况将得到根本解决。但这也令运价继续承压。

国泰君安证券和华泰证券的研报均指出，集运行业在旺季表现疲弱，运价和载运率均出现下滑。特别是在美国西部和欧洲航线，运价下滑幅度更为明显。市场货量不足的问题也开始凸显。为了应对这一局面，欧线停航运力已经上升到了应对货量不足的影响的水平。“能源价格高企、通胀上升、欧美实物消费减速、库存被动积累等指标均预示今年第四季度集运需求仍存在进一步下滑风险。”华泰证券分析师沈晓峰在研报中发出警示。虽然即期货代运价下跌，但注册分析师贾亦真认为船公司的长协价格在上涨，因此相关上市公司的业绩不会太差。市场反应可能有些过度了。他还特别指出了一些公司的长协比例和长协运价情况良好，这将有助于其业绩的稳定。虽然集装箱运输行业面临着一些挑战和风险但长期来看仍具有相对较好的前景。