固态电池商业化缓慢 天齐锂业、宁德时代为何争

日前，在各大车企举办的最新发布会上，蔚来汽车、广汽埃安以及上汽智已汽车等领军企业纷纷聚焦于谈论一个话题：1000公里续航。似乎，没有提及这一指标，都不好意思进行产品展示。这究竟是真还是夸大其词，还需时间的验证。

新能源车辆的续航问题，其核心无疑是电池技术的突破与创新。而当下，固态电池技术成为万众瞩目的焦点。蔚来汽车于最新发布会上推出的搭载能量密度高达360Wh/kg的固态电池，便是这一领域的一大突破。据悉，搭载此电池的蔚来ET7轿车续航里程将突破千公里大关。这款备受瞩目的产品预计在2022年第四季度上市，并作为选配产品供消费者选择。

尽管固态电池的未来备受期待，但其产业化之路仍然任重道远。业内专家预测，固态电池的合理量产时间估计在5年之后，大规模应用则可能需要6至10年的时间。目前，固态电池仍处于研发阶段，但已经吸引了无数新能源汽车产业链上的公司竞相布局。

固态电池之所以受到如此关注，是因为它与传统的液态电池相比具有显著的优势。在同等能量密度下，固态电池更轻便；其不易燃易爆，安全性更高；续航里程更长。尤其是续航里程这一点，成为其最大的优势。主流液态锂离子电池的能量密度上限被公认为300Wh/kg，而固态电池的理论能量密度可达700Wh/kg，几乎翻倍。这无疑预示着未来固态电池在新能源汽车领域的应用前景广阔。

现实是残酷的。固态电池技术目前仍停留在实验室和小规模试产阶段，距离量产和产业化还有一段距离。国内技术领先的企业如宁德时代、辉能科技等正在积极投入研发，并努力推进其产业化进程。许多其他企业也都在布局固态电池技术，以期在未来的市场中占得一席之地。

对于投资者来说，固态电池的量产时间是关键。只有当固态电池从试验阶段走到量产放量阶段时，上游材料厂商才有可能受益。目前，产业链上游企业仍在配套研发阶段，固态电池业务尚未对上游公司产生实质的业绩带动作用。上游材料供应商的布局将为未来可能的产业发展奠定基础。

除此之外，成本问题也是固态电池未来发展的一个重要影响因素。从量产到应用，需要经过市场的验证，而合理的经济性将是固态电池大幅应用的重要条件。业内人士预测，固态电池的合理量产时间将在5年后，大规模应用时间则可能需要6至10年。

固态电池的技术难点众多，其中电解质技术是商业化生产中的一大难关。目前，固态电解质锂动力电池仍存在诸多技术挑战。而在这个领域，辉能科技等表现亮眼。值得一提的是，辉能科技与蔚来汽车的紧密合作关系引发了外界对蔚来汽车宣传的1000公里固态电池的极大关注。这款混合固态电池产品是否能在未来实现合理的市场经济性还需拭目以待。上市公司纷纷抢滩登陆固态电池领域的现象也引人深思。“早布局、早受益”成为他们的共同动机。这一新兴领域究竟能带来怎样的变革与机遇？让我们拭目以待！固态电池新星闪耀，龙头企业蓄势待发

随着新能源市场的蓬勃发展，固态电池领域的巨大成长空间已引起上市公司的高度关注。在这一赛道上，新能源上下游的龙头企业纷纷抢滩布局。这其中，天齐锂业、宁德时代、赣锋锂业等企业，作为行业佼佼者，它们的动态尤为引人注目。

天齐锂业以其前瞻性的投资战略，在固态电池领域进行了深度布局。它通过投资成都天齐持有北京卫蓝新能源科技有限公司的股权，深度介入固态电池的研发与生产。卫蓝新能源作为国家高新技术企业，已掌握多项固态电池技术的关键性技术，计划建立年产0.1GWh的固态电池生产线。天齐锂业还通过持有SES Holdings的股权，以期成为关键材料的增值供应商，紧跟技术趋势和商业化进程。

宁德时代，作为电池行业的领军企业，早在2016年就开始硫化物固态电池的研发。其研发的聚合物锂金属固态电池能量密度高达300Wh/kg，展现出强大的竞争力。预计全固态电池将在2030年后实现商品化，为公司的长远发展打开新的增长点。

赣锋锂业在固态电池业务方面也不甘落后，其第一代固态电池中试线已顺利投产，产品性能达到高水平。公司积极与德国大众等车厂对接合作事宜，并在东莞建设全自动聚合物锂电池生产线，显示出其进军固态电池市场的决心和实力。

南都电源与浙江大学合作开展固态电池研发项目，与辉能科技达成合作共识。容百科技也在研发固态电池正极材料方面取得显著成果，其高镍正极材料和固态电解质已达到国际领先水平。国轩高科、小康股份以及长城汽车也在固态电池技术研发方面取得突破，为未来市场竞争做好准备。

这些企业深知，在固态电池商业化前夕，早入局进行投资研发的企业更有可能在未来市场中占据一席之地。它们正通过不断的研究和创新，为行业的未来发展做好准备。随着固态电池技术的不断进步和商业化应用的推进，这些龙头企业有望在未来的市场竞争中占据领先地位。