这一回 比亚迪又向航运业迈了一小步！

随着汽车出口海外市场的蓬勃发展，汽车企业在船舶运输方面的成本逐渐攀升，成为了车企跨界发展的一个必然趋势。比亚迪汽车工业有限公司便是这一趋势的积极践行者。

今年以来，比亚迪频频传出造船、买船的消息，引起了广泛关注。继本月初与招商工业签署4艘汽车滚装船订单后，近日其经营范围新增了国际船舶管理业务等，展现出比亚迪在物流领域的全新布局。

比亚迪此举并非偶然。随着汽车出口量的激增，海运运力不足的问题逐渐浮出水面。数据显示，2021年，中国成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。汽车海运价格的屡创新高，让许多车企开始寻求自主运输的解决方案。

为了迅速在汽车市场占据一席之地，比亚迪除了提升产能，也开始重视运输环节。此次与招商滚装武汉公司合作的江运业务顺利启动，实现了比亚迪在出口车江运业务上的又一突破。比亚迪还在山东烟台斥资50亿元订购了多艘滚装船，预计在未来几年将成为拥有超10艘汽车滚装船的大船东。这一举措不仅是为了应对当前的运输压力，更是展现了比亚迪对供应链稳定的重视。

值得一提的是，比亚迪此次订造的9400车位汽车滚装船，将成为全球最大的汽车运输船。每艘造价约1亿美元，预计2025年开始陆续交付。这一决策展现了比亚迪的长远布局和雄心壮志。

车企打造自己的海运物流并非新鲜事。相比于其他车企租船进行远洋运输，比亚迪直接自建出海船队的方式更显示出其对供应链稳定的重视和创新精神。作为全球四大汽车制造商之一的丰田汽车，拥有自己专属的海运物流；上汽旗下的安吉物流也拥有外贸专用LNG运输船6艘。而比亚迪的这一举动不仅将提升自身物流效率，也将为整个汽车行业的物流模式带来新的思考。